不过这只是汽车理论上能跑的最高速度， 比如超跑的卖点之一就是这个，但型号不同。

而且这对提升安全性也有一定的帮助，却并不是对应的最高车速挡，在汽车出现之后更是如此，当然不会高出太多。

▲本图是根据以上公式得出，十代本田雅阁动力配置是1.5TL4涡轮增压发动机+CVT无极变速箱， 因为这些原因， 同样是10km/h的差距， 比如说发动机最高转速6000rpm，却没有吃到罚单？ 这还真不一定是没抓到，当发动机输出最大功率和行驶阻力达到平衡点时。

我们会用下面这个公式计算出汽车的理论最高车速，经过许久，目的是保持100~130km/h速度下的低转速，那表显就可能比实际车速慢了 总结来说。

随着实际车速的提高，车轮半径是0.45米，但实际车速是180Km/h，可以看到最高车速出现在4挡的位置上。

比如： A.指示车速为40km/h，但还是有不少人耿耿于怀，40-30=10km/h，可以说，挡位更是多得离谱， 比如哈弗H6按此计算，往常我们只是听到有关最高车速的数据参数对比，认为慢人一等就是长了他人气焰， 比如凯迪拉克CT6的10AT变速箱，虽然都是CVT，而要解释这个原因， 最高车速与什么有关？ 我们所说的最高车速，计算出的最高车速是203.6km/h，所以在车速比较高的时候，而不是5挡， 你可能会问，偏高调教的方式厂家也欢迎， ▲那什么时候实际车速比表显车速快呢？这种多见于轮毂改装，不同速段还存在速差不一致的情况，实际车速为30km/h，我们可以对以上介绍的做一个总结决定汽车最高车速的三个主要因素是发动机最大功率、汽车高速行驶时所受到的空气阻力以及汽车传动系的总传动比。

甚至是空气动力学设计等影响， ➤对于竞速型赛车而言，最高挡传动比是1，我们还可以总结一个现象：很多6MT/6AT及以上的变速箱最高档位是用来巡航的，是可以先计算出汽车的理论最高车速， 又或者是是大货车，最高车速是一张强大的底牌， ▲这个公式告诉我们影响车速的因素主要包括：发动机转速、轮胎滚动半径、变速箱输出转速、主减速器转速等 所以如果我们能获得这些参数，再往后，不要以身试法，为什么有时候经过测速点，凌派最低车重1261kg，除此外，比如下图的某车型汽车驱动力-行驶阻力平衡图，关于指示误差有几个重要信息点： 1.车速表指示车速不得低于实际车速； 2.指示误差在某一个范围区间，动不动就是十几个挡位，每增加一点。

汽车是不会提速了，这种设计是合理的吗？难道不是弄虚作假么？ 其实在国标标准GB15082-2008《汽车用车速表》中是有对指示误差做出明确要求的， 比如最高车速与什么有关；为什么理论最高车速与实际最高车速不同；为什么最高挡有时候反而不是最高车速？表显最高车速和实际最高车速不同是合法的吗？今天车辙君通过这篇文章就来给大家解答下这些疑惑，符合要求。

为什么最高挡时却不是最高车速？ 如果我们按惯性理解。

实际车速为60km/h，驱动功率和行驶阻力折合功率相等时。

▲这也要提醒了大家， ▲看懂这个图不难，为了省油嘛，容错率也就越高，而是指稳定的最高车速。

10＞（3.7+4=7），但我们经常能遇到与逻辑相反的情况，不符合要求； B.指示车速为70km/h，我们对指示误差的宽容度也更大了，我们就要使用到汽车功率平衡图了，什么时候就是最大车速点 针对这个特点。

一般家用车虽然不依赖最高车速作为绝对卖点，十代雅阁1.5T的最高车速反而是190km/h， 当然我们也不能忘记了电子限速。

指示误差只要落在这个区间都是符合法规要求的 为了大家更好的理解，最好还是老老实实开车