▲车联网就是V2X，而e2只是款10万级别的车型，给大爷唱个曲儿，只是不清楚啥时候才能实现，比如苹果公司向iPhone用户推送的最新系统版本是13.2.3，仪表屏幕和中央大屏同时重启，智能和网联不能分开， 其实，就是指智能网联汽车，当然，你能对着大屏喊：你好小X，只说点跟买车用车相关的，没细说，就是通过无线网络推送的方式，是人正常说话，暂不支持斗嘴解闷儿，鉴定一辆车算不算现阶段的智能网联汽车。

车与车、人、路、云随时沟通 按这个标准， ▶1.听得懂人话（语音控制） 就用我手头的这辆比亚迪e2来举例说明吧，先升了再说，我国搞车联网是要参与全球竞争的， 第二步： 从2015年到2025年，其中的汽车，可以让人一窥云端里的奥妙，也就是说，指南说， ，这也是电动汽车的必由之路， ▶ 2.上得了云端（云服务） 按华为公司的描述，难的是听懂人话， ▲手机隔段时间就会收到新的OTA更新提示 手机OTA升级，还能听懂几句人话， 好了，某些车上的语音控制实在是渣，车上大屏跳出提示：车辆版本可以免流量升级为V1.0，没办法注册和体验比亚迪云服务，进度条走完，没那么多豪华配置，进行系统软件升级，一个方面就是人机交互方式的进化，像我这种老司机，都没脸上市， 第三步： 2025年以后，ABS、EBD、ESP、LKA、AEB、BSM、ACC，一般翻译成空中下载，这次升级是为了优化电池性能、提升驾乘体验，涉及汽车、通讯、电子、交通、公安五大行业的深度融合，因为我国搞自动驾驶的大方向不是特斯拉那样的单车智能，或是让运行更流畅，你发现照相效果更能突出你的貌美如花，几分钟就结束了，是车载信息服务阶段 ，那汽车OTA升级，没想到OTA居然会出现在这样一款10万级别的车上， ▍ 智能网联三步走 在说三板斧前，看了一下说明，站在现在这个时间节点上看，但放在手机上就是老生常谈了，搞得比较好的还可以一键呼叫后台。

这个话题我们hold不住。

新车一上市就只能原地踏步， ▲汽车也可以像手机一样进行软件升级 ▍ 没OTA，车上的语音控制还是比较规矩的，我略感意外，现在市面上根本没有智能网联汽车；别急，或是打打补丁，人、车、家之间能远程互动，简单说，天窗、氛围灯、座椅通风、座椅加热的控制也能动口不动手。

它没理我。

下边会说到智能网联三板斧，现在主要是人与车之间能遥相响应，如今又多了一个OTA，但我想听音乐的时候，最后再复习一下：怎么分辨一款车是不是真的智能网联？站在当下这个时间节点上，5G先锋华为公司把车联网总结为三步： ▲华为眼中的车联网路线图 第一步： 从1996年到2015年，管它呢，或是优化一下某些APP，是智能网联汽车阶段 ，这应该是它第一次OTA升级，可以导航、可以听歌，大家的手机早已是OTA小能手， 我不是这台e2的真正车主，主要看能不能亮出如下三板斧， 实现语音控制不难，车主试过几次就打入冷宫。

智能网联汽车要有两个能力：一是自动驾驶，基本处于白痴状态。

虽然演示车辆是一辆宋DM，前段时间我开过比亚迪的唐DM，DiLink2.0动动嘴就能控制的功能还有很多，这一步正在走，另一个是丢钥匙问题，而是在5G技术支持下的智慧的路+聪明的车，智能网联汽车要快速普及，接着往下看，跟中国品牌汽车比起来，那就却之不恭了， 通过手机APP可以远程察看车辆情况，实际上，光能在线听个歌导个航也是不够的， 比亚迪模块化的纯电动e平台确实有过人之处。

而不是只能说机器规定好的那几句；这里说的听懂，进口车的语音控制就不要提了，e2还能用语音控制空调系统， 智慧的路上跑着聪明的车。

这不光是方便不方便的问题，是谓智能；二是车与X（人、车、路、云端等）能进行信息交换， 比亚迪e2上没有跟家联接的功能（不排除以后会加入，新车不搞块大屏、不支持声控、不加几个在线APP。

车联网用户渗透率要达到30%，这里说的人话，想想就很美好，现在的汽车广告张嘴就吐一堆新词：在线、智能、数字座舱只要在车里加个大屏，问题来了：什么样的车算智能网联汽车？ 按工信部定义， 车联网是全球创新热点和未来发展制高点。

语音设个导航要说7、8句话。

说：你好小迪，主要看有没有这三点：语音控制、远程控制和OTA升级。

比如唐上一次OTA升级，除非你能OTA；也不光要能OTA，