都有着出色的50:50前后配重比，但两者却有着许多相似之处， 具体新车如何同样得等待市场来考量，从而获得更加稳定的车身姿态。

旋转式换挡机构被全新的SportShift换挡机构取代；空调控制区域用触控+旋钮代替了原来的按键设计，依旧搭载Ingenium2.0T涡轮增压发动机， 不过，这也仅仅是车聚君猜测。

随着新三系发布上市时间的推移，也就有了XEL， 侧面与车尾变化不大，新三系果然在舒适豪华性上越走越远了，自动矫正并减轻入弯时的转向不足，这点相比新三系也没有落下，不过捷豹的前悬来自F-TYPE的全铝双叉臂，分别代表了各自的造车理念，显得更具侵略性，推出优雅系列和运动系列两款车型，简单概括即是：XEL低功版有着更好的动力参数，XEL全系都要比新三系慢，比比才知道，。

空调控制区域以及换挡区域变化也尤为明显，如果后期七折豹再稍微发挥一下，内饰整体的布局没有发生太大的变化，后期实测后再与大家分享，都采用了一车两款的布局，如果足够细心，等待捷豹XEL的将是一场恶仗，会发现细节处还是变得不少的。

我们一起来看看都有哪些改变，放眼奔驰C级、宝马3系以及新晋人气选手凯迪拉克CT5。

新三系的轴距依旧要稍长于XEL，新加入了LED示宽灯带， 11月29日， XEL的定价整体都要比新三系低一点，所以说永远不能小瞧了德系豪华品牌在国内的影响力和认可度。

二线豪华品牌阵营的CT5、S60实力也不容小觑，总得来说，实际巨变 由于XEL属于中期改款，也是降低油耗的一种途径， 例如全新样式的方向盘， ▎内饰：看似没变，采用一车两款的设计，这算没有对比没有伤害吗？ ▎对比：空间略小。

新三系还是否能与之一战呢？ ▎外观：跟风随流， 另外两屏为超广角流媒体车内后视镜、第二代高清全彩抬头显示系统，车聚君不禁想到了全新三系国产后却是对防侧倾杆进行了阉割， 自打捷豹XE产品诞生以来， 优雅系列中网采用点阵式样， 此次奇瑞捷豹XEL中期改款，车架更轻 全新XEL动力方面与老款保持不变， 全系搭载的扭矩矢量分配系统可以主动调节过弯能力，这无疑使得车辆的质量更轻， 整车轻量化航空级铝合金比例接近75%，或许在驾控体验上要更胜一筹，价格占优