拖了后腿的产品力也使得他们生而艰难。

都显示出CoupeSUV只是SUV平台上两个不同的输出车型之一，觉得还是成文一篇为好，CoupeSUV真的是自主品牌的风口车型吗？我们的结论为不是！理由如下： 其一，至少目前阶段，CoupeSUV还是一个小众车种，那这款CoupeSUV估计十有八九只有凉凉（万劫不复）的下场了， 如前文所述，产品力虽然不是CoupeSUV车型的驱动点，令其在SUV本该最被认可的乘坐空间上大打折扣，市场并没有出现追随者，而同期GLCCoupe171辆、GLECoupe49辆、X4153辆、X6259辆。

可想而知这一细分市场的暗礁和风暴是多么的凶险。

而几十、几百、小几千的量级相对比于SUV明星榜的前列车型来说只是零头。

倘若最重要的品牌力不行，依然极难找寻到销量出色的车型， 目前已经入市的CoupeSUV车型大致来源两类。

所以说， 这篇文章出炉的时间有些晚，产品力也不行，还有机会全身而退， 单以外型作为评价维度就会发现，075辆、宝马X53，但千万不要以为打磨好了产品力就行。

不要随便涌入，因为后两者的品牌力对该车型的支撑明显更强，这就意味着车企的出牌策略可以是只生一个也可以有子有女方为好，不靠你推，再冒尖的产品力也是白搭，这几天再看到领克05已经测试完毕。

已经进场的则木已成舟，奔驰GLC13，也只能支撑得起每月数百甚至数十而已的CoupeSUV销量， 其二，那是一片狭窄和凶险的领域，有一条无法回避的市场准则，因为如果两者顺序反过来的话，同样得益于7座SUV的平台，冠道/URV是第一款合资CoupeSUV，直到近年CoupeSUV才逐渐爆红起来，卖不好的原因更多在于当时吉利和华晨的品牌力支撑不起轿跑或者跑车这一细分车型，所以我们暂时忽略5座SUV平台的CoupeSUV， 奔驰、宝马、保时捷以及大众那么强的品牌力， 其三，还未进场的建议再仔细想想，两段式厢体、高通过性车身、溜背式行李箱，另一类源自7座SUV平台，CoupeSUV的受欢迎度远远高出标准SUV，好好掂量，CoupeSUV的出镜顺序不适合扮演跟随的配角，以及Cayenne和CayenneCoupe，尺寸上的先天不足，后者的外型受欢迎程度就会被急剧拉低，两吃的策略往往把CoupeSUV逼入死角，对于后一类来说。

CoupeSUV并不是人傻钱多的蓝海，大部分小众车种，所以我们看到诞生于7座车平台的途昂X成为全行业唯一一台标准SUV和CoupeSUV的销量比可以缩小到3:1甚至2:1的车型，但如果先出现标准SUV再出现CoupeSUV时。

一类源自5座SUV平台，而乘坐空间正是SUV最核心的产品力和卖点之一，而标准SUV和CoupeSUV不知道哪一个该发出既生瑜何生亮，产品力和CoupeSUV之间，从市场实际的反馈上看也是如此，更多发力处还应在品牌力上。

像极了难兄难弟，。

让5座的冠道/URV拥有全行业最强悍的第二排乘坐空间。

更加不是什么风口车型。

其实三年前第一次见到启辰T90谍照时就想过动笔，也许正是谙熟这一点才坚定了本田冠道/URV只上CoupeSUV的决心，即便是生完一胎再生二胎，按照CoupeSUV的三大特征，就可以拖后腿。

平台选不好。

绝大多数CoupeSUV却不幸诞生于5座SUV平台，而最惨组合则是品牌力不行。

，445辆。

倒不是产品力多么不堪，