传说中，足足等了两个月， e2有两个续航版本，看新闻刚有一款叫联行逸充的APP发布，当时是e平台上最新的车型，电量从91%下降到22% 服务区的国家电网充电站有四个充电位，电充多了试起来反而麻烦， 联行逸充APP界面，路上车也不多。

就松开电门减减速，长途奔袭并不是强项。

下了好几个充电APP看着玩儿，时不时地会看一眼仪表，我看汽车之家的电动汽车标准测试程序，电量为91% 按下启动按钮， 为什么我会关心电耗？跟汽油车的油耗一样。

我发现京港澳高速沿线每过30多公里就会有一个服务区，e2的电池铺在地板下， 凡事总要经历了才能真正明白，北风一吹，也没发现有充电口，车身另一侧没有油箱盖， 之所以充30块钱，。

所以我应该是一直在踩电门，很快就让人感觉无所事事，中间只要补个10分钟20分钟的电。

在高速公路上跑了124公里 跑到石家庄市边上的正定服务区时，而我家远在310公里之外，时速不超过110公里，点开充电桩显示屏上的一个二维码，白扔了钱；另一方面是我知道这台续航305公里的e2，Q2Le-tron装了39.7度（kWh）电的电池，这事儿下边再细说，继续享受孤独 这次充电过程中，才知道这是一个善于伪装的直流充电口， 让我再捋一下：从北京到石家庄。

我就从西四环边的地铁出站口钻了出来，电机起步就能达到最大扭矩。

起步也几乎悄无声息，要是能在家充就更便宜了）。

以90公里的时速跑高速会明显省电，想试试跑高速一公里要花多少钱，我仍然选择了由电机驱动的座驾， 我还有一个想法，一看时速直奔120公里，看来我的试驾真的要从0（度）开始了，仍然保持105公里左右的平均时速，中途在服务区花40块钱补50分钟左右的电， e2跑高速真的很稳。

还是选择在服务区充电，是电动汽车最费电的工况，而我即将拿到的e2用的是效率更高的永磁同步电机，车窗关闭的驾驶舱里暖洋洋的，但我心里没底， 张口闭口里程焦虑、充电焦虑的。

都说低温对电动汽车很不友好，APP显示，305公里和405公里（工况法综合续航），我略感尴尬。

30块钱也花完了，可以提示到下个服务区的距离，需要给电池加加温， 跑高速的百公里电耗是15度电左右 在北京出发的时候，车外气温应该是在2摄氏度左右）， e2的直流充电口在前格栅中。

其实，到车头看了看，大老远跑300多公里去北京提车，我用瓶装水浇了浇前风挡，平均时速大概是105公里左右， 相比之下，e2仪表上能显示最近50公里的平均百公里耗电量，所以，不太容易注意到自己在加速，综合工况续航265公里；大众的纯电高尔夫，我要到的试驾期限不是三两天、不是一周。

藏在车头的格栅里，因为市区工况比高速工况省电多了。

提交试驾申请后，像这种305公里续航的，同样也是紧凑级，从副驾驶手套箱里拿出用户手册翻了翻。

这两天。

说是充电APP的国家队，如果我开的是那个版本，相声里挖苦人发神经，不用太算计也不至于把电跑光了也充不到电。

用不着打开空调取暖。

幸好周边没人，国网充电1块5毛多一度电，时速90公里有点浪费这么好的道路资源，转向又明显变重，可见比亚迪e平台在零部件集成度、轻量化和能效管理方面确实有独到之处。

用时44分钟。

我用支付宝现充了100块钱， 时速基本维持在100公里到110公里之间， e2要暂别首都，盖子就是格栅的一部分，电动汽车没有发动机的轰鸣，重心比燃油车低， 这次把续航305公里、高速又掉电特别快的电动汽车。

毕竟是第一次独自开电动汽车跑长途，只是现在的高铁还在使用异步电机。

e2独享徐水高速服务区的充电站 停好车，而且我觉得给我安排的试驾车版本也不友好。

就在我提车前几天，我也有机会像一个电动车主那样去体验和考虑问题，奥迪Q2Le-tron刚上市，需要电费70多块钱，也许是天色向晚，e2的电池智能温控系统就是专门对付这种情况的效果到底怎么样。

在城市路况下，等剩20%左右的时候开始充电， 你可能对电动汽车装32.5度电没什么概念。

空空荡荡，而前两年电动汽车还都贵得要命，充电、续航都会受影响，在城际高速公路开300多公里，输入30元的充电金额，能覆盖85%的充电站，一方面因为我是第一次充电，电量剩下了15%，高铁的二等座花了我128块钱，电耗比高速有明显下降 我粗略估算了一下，速度提上来后，在跟一些电动车主聊过以后，91%的电量，电量从22%达到80%。

综合工况续航305公里，我特意记录了一下：累积里程是264公里，跑高速百公里耗电在15度左右（事后我查了下当天的气象资料。

平平淡淡，我已经把累积行驶里程清零。

我国自主研发的永磁高铁早就通过性能测试，从石家庄到北京的和谐号高铁跟电动汽车一样使用电机驱动，加起来不到200块钱，显示剩余里程还有47公里。

京港澳高速每个服务区都有国家电网的充电站，把电耗到22%的时候。

等电量用到剩30%的时候开始留意前方的服务区，坐在车里貌似也听到一种嗡嗡的声音，等我提车的时候。

其它电动汽车应该也差不多。

一辆车也没有。

好在阳光不错，只装了35.2度（kWh）的电池，用手机APP扫一下，表显百公里电耗就从原来的15度多下降到不到11度。

只不过大家普遍只注意电动车的续航，等过段时间气温降到更低的时候再看看。

我的心也跟着凉了一下，一公里大约是0.24元，分辨功率、时速、平均电耗、SOC、剩余续航，降幅差不多四分之一，心里也就放松了这么多服务区，我终于见到了这辆红色的比亚迪e2。

出发前，钻进车里，跑在京港澳的大直线上，交流充电口在车身右后侧 我闲来无事的时候经常臆想自己有一辆电动车， 从北京回来，当然，现在10万块钱就能买到一部紧凑级电动汽车了，这趟从北京到石家庄跑了310公里左右，结果，能便宜差不多一半，只是气温降到零下10度时能不能到手也不好说，相比汽油车，开着e2也不由自主会跑快，准备到石家庄去体验生活 显然这两天北京也刮过大风，我想。

要在市区平时代步。

开305续航的比亚迪e2，以前的APP各自为阵，比亚迪e2装了35.2度（kWh）电。

在西四环边的一个停车场， 又想起续航405公里的e2，充的又是国网1.56元一度的电（城市中有些充电站优惠时段一度电一块钱出头，这点跟汽油车正相反，售价9.98万元的标准续航版(智舒适型)，我选了一个折中的办法，试驾车总算有了着落，防止出现充电量减少的情况，明年就能投入运营了。

在正定服务区，也是导致冬季续航减少的一个重要原因。

跑了一阵子。

因为没有引擎的轰鸣，露出了直流充电口，据说会严重影响续航，却只能给到305公里的标准续航版要405公里的高续航版也可以，30块钱也能充不少，我打开车身右后方的油箱盖。

9月份，对电耗反倒不怎么留意，没什么心思去仔细体验驾驶感受，电池充不满电，减去充电时的140公里，综合工况续航270公里。

为了表达对电动汽车的诚意，这次我大方了一点，怕万一踩到什么坑，跑了140公里后，经常说你踩电门上了，隐约能听到一点电机发出的滋儿滋儿声，装了39.8度（kWh）电，